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文 | Alter
2026 年北京车展前夜,中国智驾产业的火药味已经浓烈到了极点。
地平线将发布名为 " 星空 " 的芯片,实现座舱与智能驾驶算力的融合,以终结座舱与智驾硬件割裂状态 ;
华为乾崑预计正式发布 ADS 5,特别提到 WEWA 2.0 架构将让城区、高速及园区道路的驾驶体验全面升级 ......
让我们印象最为深刻的,则是新任千里科技联席董事长赵明几天前在媒体采访时的观点,不仅喊出了 "一定要做得比特斯拉好,不服就把它打服" 的口号,谈及老东家华为时也直言不讳地表示:" 致敬老战友最好的方法,就是带领现在的团队去超越他。"
科技老兵的豪情,完美契合了 " 挑战者屠龙 " 的古典叙事,却也折射了整个智驾产业的残酷:经过 2025 年的 " 断舍离 " 后,智驾牌桌上空余的座位已经越来越少,2026 年无法跨越规模生死线,注定只有 " 掉队 " 一种结局。
01 " 灵魂论 " 不再流行,越来越多车企抛弃 " 亲儿子 "
时间回到 5 年前," 灵魂论 " 曾是整个中国汽车行业的 " 思想钢印 "。
被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时,时任上汽集团董事长陈虹一语惊四座:" 这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。"
其他车企的掌门人没有发生,但动作很 " 诚实 "。
长城汽车重金孵化了毫末智行,奇瑞挖来硅谷大牛成立了大卓智能,就连远在德国的大众集团都组建了庞大的 CARIAD...... 接下来两年的新车发布会上,谈到智能辅助驾驶环节时,各大车企不约而同地在 PPT 上加上了 " 自研 " 二字。
时间来到 2026 年,曾被寄予厚望的 " 灵魂保卫战 ",正在以一种极其惨烈的方式大规模崩塌。
最令人唏嘘的,莫过于毫末智行。
作为长城汽车的 " 亲儿子 ",毫末智行的估值一度超 10 亿美元、团队规模达到了 1500 人。当行业在 2023 年开始从 " 轻地图 + 重感知 " 向 " 端到端大模型 " 疯狂跃迁时,毫末内部却因为 " 研发周期无法预测、资源投入过大 " 等原因陷入了漫长的路线争论。
车企自研的另一个致命缺陷,在于 " 单一客户陷阱 "。
没有外部庞大的客户群分摊巨额研发成本,智驾方案的性价比极低。比如 2024 年时,毫末智行 100 TOPS 算力的定价高达 8000 元,而市场上同类竞品已经杀入 4000 元以内。
面对毫末智行在城市 NOA 落地上的迟缓与高成本,长城汽车展现出了冷酷的商业理性:主力车型选择采用元戎启行的智驾底座,并以 1 亿美元直接领投了元戎启行的 C 轮融资。
毫末并非孤例," 弃子求生 " 正在成为整个行业的共识。
奇瑞的大卓智能,在经历了传统车企内部层层审批的掣肘、核心人才流失后,两年时间便名存实亡。奇瑞转身就和华为、Momenta、地平线、卓驭科技等第三方供应商加强了合作;
大众集团的 CARIAD,在经历了屎山代码、软件延期导致多款重磅车型难产的剧痛后,被新任 CEO 奥博穆无情降级为 " 技术整合者 "。同一时间,大众集团斥巨资入股小鹏汽车;
创造了 " 灵魂论 " 的上汽集团,在 2024 年意外喊出 " 要学会跪着做人 "。先是投资 Momenta,对外宣布联合共研自动驾驶系统;然后和华为合作创建尚界,新车搭载了华为乾崑的 ADS 和鸿蒙座舱 ......
为什么一度对智驾雄心满满的车企,几年时间就抛弃了自家的 " 亲儿子 "?因为市场不会为情怀买单。
根据鑫椤智行辅助驾驶数据库的统计,2025 年 1-12 月全市场新能源乘用车城市 NOA 销量为 265.8 万辆,问界、小鹏、理想位居行业前三,比亚迪、极氪等背靠传统车企的品牌,销量不到问界的一半。
另一家调研机构佐思汽研的数据显示,2026 年 1 月 30-50 万元乘用车城市 NOA 的装配率,已经从去年同期的 19.1% 跃升至 49.0%,主要靠问界、小米、魏牌等品牌拉动。
当智驾能力成了中高端市场的赛点,并且不断下沉到 20 万、15 万乃至 10 万级市场时,嗅觉敏锐的车企为了 " 生存 " 抛弃 " 灵魂 ",可以说是预料之中的结果。
02 2026 年是生死战," 内耗 " 只会让车企错过窗口期
2026 年的智驾市场,大概率会是新一轮淘汰赛的起点。
相较于 10-20 万级的刚需市场,30-50 万区间的车型,往往是消费转型的风向标:一年前的智驾,还是 " 有没有 " 的配置罗列;一年后市场,进入到了 " 好用不好用、敢用不敢用 " 的新赛段。
想要向用户证明自己没有掉队,最直接的办法就是 " 对标 " 最强的对手。
不只是赵明,过去几个月里,多家智驾企业的高层在公开演讲中提到了特斯拉:地平线创始人余凯表示 " 年内智驾超越特斯拉 "、吉利汽车的行政总裁桂生悦在业绩大会上说 " 年内有望达到特斯拉 FSD 目前水平 "、小鹏汽车董事长何小鹏说 " 特斯拉的技术路径与小鹏正在推进的 VLA 2.0 高度一致 "......
特斯拉没有公开回应中国同行们的挑战,但马斯克说过这样一段话:" 他们会发现,实现 99% 的自动驾驶能力易如反掌,但要攻克剩下的‘长尾难题’却难如登天。"
在小模型时代,拉起一支几百人的团队,靠人工写规则、打补丁,确实能拼凑出一个能在快速路上演示的高速 NOA。到了物理 AI 时代的 2026 年,1% 的差距直接影响一家智驾企业的生死。
以特斯拉 FSD 为例,护城河不是代码,而是数据。截至 2025 年底,特斯拉的累计训练里程已突破 70 亿英里,同时每天有 400 万辆量产车在源源不断地上传真实数据。一家年销量几十万台的二三线车企,想要追赶 "1%" 的长尾难题,无异于精卫填海。
折射到市场上," 高举高打 " 的千里科技已经是少数派,越来越多车企默默投入了第三方的怀抱。
直接的例子就是比亚迪。
在打造 " 天神之眼 " 系统时,比亚迪清醒地拉来了 Momenta,双方合资成立了迪派智行,比亚迪敞开自己海量的数据池,Momenta 输出最前沿的算法模型。仅仅是 2025 年,比亚迪、仰望、腾势合计占到了 Momenta 城市 NOA 市场近 70% 的份额。
既然像比亚迪这样的行业头羊都选择和第三方结盟,千里科技挑战特斯拉、华为乾崑的底气在哪里呢?
答案或许是大股东吉利集团的表态。
吉利在 2025 年 3 月发布了千里浩瀚智驾系统,融合了千里科技和浩瀚智驾技术,分为 H1、H3、H5、H7、H9 五级智驾方案,提供高速 NOA、城市通勤 NOA、无图 NOA 等不同层级的智驾功能。参考媒体报道的数据,千里浩瀚过去一年已交付近 50 万辆,2026 年计划上车超过百万辆。
换句话说,对大多数车企来说,没有百万级的装配量,盲目自研将不可避免地陷入 " 跷跷板效应 " 的泥潭:因为算力不够、模型泛化能力差,只能靠工程师熬夜写代码来修补 Bug。
问题在于,消费者的耐心是有限的,2026 年已经没有时间去包容一套 " 半成品 " 系统的缓慢成长,他们需要的是 " 买来就能用、全国都能开 " 的成熟体验。继续 " 头铁自研 ",将加速走向被市场淘汰的深渊。
03 中国智驾的终局,必然走向 " 集中化与生态化 "
传统车企放弃 " 灵魂论 " 时,造车新势力的态度有些耐人寻味。
蔚来、理想、小鹏等无不构建了 AI 芯片、大模型为核心的自研智驾体系,并在 2025 年后陆续在新车型上搭载自研芯片;作为销量黑马的零跑,在 A10 等产品上搭载了元戎启行的方案,但被问起是否会自研时,给出的答案却是 " 我们依然是以自研为主。"
原因并不难解释。
造车新势力是最早尝试智能化的车企,智驾能力正是相较于传统车企的差异化之一。时间上的先发优势,让理想、小鹏等车企的智驾体验不输于元戎启行、Momenta 等第三方。
另一个角度来看,相较于长期隐身在幕后的第三方团队,造车新势力的智驾有着更高的用户认知。同样是鑫椤智行的统计数据,小鹏、理想、小米在城市 NOA 销量仅次于华为乾崑和 Momenta。
对于这样的格局,第三方智驾企业的态度颇为乐观。
地平线创始人兼 CEO 余凯说:" 今后中国汽车的智驾,20%是自研,80%靠供应商。"
Momenta CEO 曹旭东的观点更为激进:"2026 年中国城市辅助驾驶格局就定了,最后可能只剩两三家。"
可以理解为余凯和曹旭东在给自己脸上贴金,甚至有 " 炒作焦虑 " 的嫌疑,却也有着可解释的内在逻辑:剥开花里胡哨的营销外衣,智驾的本质不是用来彰显个性和情怀的 " 灵魂 ",而是一个和 ABS 防抱死系统、ESP 车身稳定系统一样的底层 " 安全件 ",追求极度的可靠、高效、零容错。
强安全的属性,注定了智驾市场不可能是一场百花齐放的个性化选秀,势必会遵循底层物理规律和工程标准:谁有最好的算法、最充沛的算力、最丰富的数据,谁才可能是 " 智驾底座 " 的提供商。或许不是商业效率的最优解,却是对生命安全最大的负责。
沿循这样的逻辑,造车新势力的智驾方案,要么像华为乾崑一样开放给越来越多的车企,要么在数据、时间的作用下逐渐式微,一个独立且封闭的生态体系,大概率撑不到最后。
回顾几十年的科技发展史,群雄格局到 " 大一统 " 的剧本,早就上演了无数遍。
PC 时代的联想、惠普等电脑品牌,没能越过 Windows;三星、小米、OPPO 等手机品牌,现在是清一色的安卓系统。只有布局全生态的苹果和华为,成了少数自建生态的玩家。
同样的规律,必然会在智驾行业重演,而高阶智驾快速普及的 2026 年,很可能是行业的分水岭。
目前宣传 " 自研智驾 " 的车企有十几家,大多数车企的智驾能力并未被用户认可;留在牌桌上的第三方团队也有两位数,可前三的市场份额已近 80%,其他玩家的机会窗口越来越窄。
相较于座椅舒适度、内饰豪华感、底盘软硬等主观性强、个体差异大的功能,智驾是不是好用,用户只需要试驾半个小时,就能判断个七七八八。没有哪个消费者愿意拿自己的生命安全去赌,一旦智驾能力成为购车的决定因素,会倒逼行业加速出清。
04 写在最后
回到文初的话题,赵明带着消费电子圈的狼性跨界而来,对优胜劣汰的智驾行业是一件好事。
站在 2026 年的淘汰赛节点上,懂得低头拥抱生态,把资金弹药集中在自己最擅长、用户最能直接感知的领域,才是真正的商业大智慧。致敬先驱,不一定要重复他们走过的弯路。借巨人的肩膀去看更远的风景,才是中国车企在全球市场上实现真正超越的底气。
“免费”也很容易被误解。常见情况是应用本体可以免费下载,但部分功能需要账号、会员或单独授权;也可能是历史版本还能用,最新版本则有限制。相比“要不要钱”,更值得留意的是:下载过程是否被强制跳转、是否要求额外安装“下载器”、是否出现与功能无关的敏感权限请求。这些细节往往更能说明是否安全。
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③使用下载资源
有时您可以从其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后,进行安全扫描以确保没有携带不安全病毒,然后点击安装。
🌈☀️☀️第一步:访问4虎.com官方网站或可靠的软件下载平台:访问(http://liaoning.pdqgt.com/)确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件,这可以避免下载到恶意软件。
🌈☀️☀️第二步:⭐️选择软件版本:根据您的操作系统(如 Windows、Mac、Linux)选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数(32位或64位)来选择4虎.com。
🌈☀️☀️第三步:🪳 下载4虎.com软件:点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置,可能会询问您保存位置。
🌈☀️☀️第四步:✅️检查并安装软件: 在安装前,您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描,确保4虎.com软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤,这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。
🌈☀️☀️第五步:⛓启动软件:安装完成后,通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式,点击即可启动使用4虎.com软件。
🌈☀️☀️第六步:🛷更新和激活(如果需要): 第一次启动4虎.com软件时,可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新,以确保使用的是最新版本,这有助于修复已知的错误和提高软件性能。
特别说明:4虎.com软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件,电脑版需要先安装模拟器,然后再安装APK文件。
⭐️第一步:选择/拖拽文件至软件中点击“💫添加4虎.com”按钮从电脑文件夹选择文件《💫jining.pdqgt.com》,或者直接拖拽文件到软件界面。
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⭐️第二步:选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能,4虎.com支持,PDF互转Word,PDF互转Excel,PDF互转PPT,PDF转图片等。
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⭐️第三步:点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮, 开始文件格式转换。等待转换成功后,即可打开文件。三步操作,顺利完成文件格式的转换。
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进入4虎.com教程
1.打开4虎.com,进入4虎.com前加载界面。
2.打开修改器
3.狂按ctrl+f1,当听到系统“滴”的一声。
4.点击进入4虎.com,打开选关界面。
5.关闭修改器(不然容易闪退)
以上就是没有记录的使用方法,希望能帮助大家。
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